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赛场之外:奇石乐测量技术是埃米尔·弗雷车队优化赛车性能的关键

2021-01-13 03:44:19 浏览: 3032

赛场之外:奇石乐测量技术是埃米尔 弗雷车队优化赛车性能的关键 --赛场之外:奇石乐测量技术是埃米尔 弗雷车队优化赛车性能的关键 供稿:奇石乐精密机械设备(上海)有限公司

在2019国际GT公开赛(2019 GT Open)中获得双料冠军后(冠军车队和冠军车手),埃米尔·弗雷车队立即开始备战竞争激烈的2020世界GT挑战赛欧洲区(2020 GT World Challenge Europe)比赛。在这场即将到来的比赛中,奇石乐车辆动力传感器将与车队共同接受考验——它将为车队提供宝贵的驾驶行为和轮胎性能数据,这些数据是优化车辆设置的关键。

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目前为止,埃米尔·弗雷车队换用兰博基尼赛车的过程十分成功——下图为正在赞德沃特(Zandvoort)接受测试的Huracán GT3 Evo赛车。

GT3组别:无与伦比的赛车比赛!从宾利到丰田,由量产车型改装的各品牌炫酷超跑,将在短距离和长距离比赛中一决高下,只有最佳车手(视比赛规则而定,车手通常为两名或三名)搭配最佳赛车才能获胜。在赛场中心:埃米尔·弗雷车队在2019国际GT公开赛上一举斩获两座冠军奖杯——今年,他们又参加了被称为GT3组别“冠军联赛”的世界GT挑战赛欧洲区比赛。埃米尔·弗雷车队隶属于瑞士埃米尔·弗雷集团,集团于1924年在苏黎世创办了旗下首座汽车厂,如今已成为一家拥有22,000余名员工的泛欧洲企业。埃米尔·弗雷集团拥有悠久的赛车传统:20世纪30年代,创始人埃米尔·弗雷(Emil Frey)曾是Grand Prix比赛(早期的F1比赛)中的佼佼者,后又转战拉力赛和古董车赛。

埃米尔·弗雷车队的营销和活动主管Melissa Blaschi介绍了车队的发展情况:“埃米尔·弗雷集团始终注重通过赛车运动展示其竞争能力。我们从2011年开始参加GT3组别比赛,当时使用的是车队和外部伙伴共同研发的捷豹赛车。2015年,我们开始与雷克萨斯合作,参加了宝珀系列赛以及纽博格林耐力赛(VLN系列赛)。2018年底,捷豹的许可到期,赛季结束时,我们没有和雷克萨斯续约,接下来,我们将与兰博基尼合作——目前为止,本次合作非常成功!”

全新兰博基尼超跑,助力车队旗开得胜

在2020世界GT挑战赛欧洲区比赛中,埃米尔·弗雷车队派出两辆兰博基尼Huracán GT3 Evo赛车,与来自11家汽车制造商的50余辆赛车展开激烈角逐。由于疫情影响,赛季开始时间推迟,赛程从十轮缩减到了八轮。尽管如此,在伊莫拉(Imola)进行的本赛季首场比赛中,作为兰博基尼车队中表现最优异的一支,埃米尔·弗雷车队超越了去年的系列赛总冠军。赛后,埃米尔·弗雷车队热烈庆祝首场比赛的胜利和杆位优势,标志着车队重返全球竞争最激烈的GT3系列赛赛场,位居顶级车队之列。

车队技术和运营总监Jürg Flach早在2014年5月就加入了埃米尔·弗雷车队,他讲述了车队与奇石乐合作的背景:“赛事的‘性能平衡’规定确保了一定程度竞技的公平性。根据比赛距离不同,性能平衡的目标是确保11家汽车制造商生产的赛车,在空气动力学、发动机动力和车辆重量方面具有较为平衡的性能。当然,每次比赛都达到100%的平等是不可能的,但是,例如,在资格赛的恒定距离内,性能平衡能够让参赛的30辆赛车把差距控制在1秒以内;而在F1比赛中则有很大差别,在F1比赛中,车队之间的差距时常超过一秒。”

大部分车辆测试和优化工作需在赛季开始前完成,因为比赛过程中或两轮比赛之间鲜有空余时间,并且赛前不允许在赛道上进行测试。Flach表示:“我们的赛车比较新,而且轮胎制造商从米其林换成了倍耐力,所以我们想从零开始,重新分析、优化赛车的驾驶行为。因此,我们考虑使用车辆动力学传感器进行测试。这种做法在GT3车队中并不常见——毕竟我们不是汽车或轮胎制造商。”

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奇石乐Correvit S-Motion传感器安装在赛车尾部,为埃米尔·弗雷车队提供宝贵的车辆动力学数据,包括纵向速度、横向速度和侧滑角度等。

埃米尔·弗雷车队从2020年开始使用奇石乐Correvit S-Motion传感器,主要用于驾驶行为和牵引信息(尤其是轮胎性能信息)的采集。Correvit S-Motion传感器可轻松安装到赛车中,通过非接触式、无滑移的光学测量,捕捉纵向速度、横向速度和侧滑移角度;同时精确捕捉俯仰和翻滚动作。

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埃米尔·弗雷车队选择奇石乐测量技术,优化车手、赛车和轮胎间的互动。

精确的测量数据,无往不利的关键

Flach指出:“奇石乐传感器采集的数据,为我们就新轮胎展开的车辆设置提供了很大帮助。例如,比赛规定,车辆后轴外倾角度不得超过特定值;然而,兰博基尼赛车采用中部发动机设计,势必受到该规定的一定限制。传感器测量结果帮助我们进一步了解轮胎性能,从而显著提高了赛车后轴的稳定性。目前的关键问题在于,需要多大的侧滑角度,才能使纵向和横向轮胎抓地力达到最大值?最终,这些物理参数将起到决定性的作用。”

Correvit S-Motion传感器安装于车尾中心位置,靠近变速器,可直接与控制中心通信。而且,由于两家公司地理位置相距不远,奇石乐能够来到现场,为埃米尔·弗雷车队提供传感器安装支持。奇石乐销售工程师Axel Gantz阐述了他对这个项目的看法:“安装高度是S-Motion传感器的一个重要优势,达SFII传感器的两倍。同时,我们的首要目标是找到一个有利的安装位置,使我们能够为传感器提供最完善的保护。此外,比赛中的动态事件有时会让传感器的负载达到极限——这意味着需要经常更换传感器的玻璃保护罩。不过到目前为止,我们的传感器一直非常成功,这当然是我们乐于看到的结果。”

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为优化两辆兰博基尼赛车的驾驶行为,埃米尔·弗雷车队选用奇石乐Correvit S-Motion车辆动力学传感器。

技术与团队精神:紧密合作必不可少

正如Flach所说,参赛并不是埃米尔·弗雷车队的全部:在赛事的空隙时间,他们始终致力于团队建设。除技术外,团队氛围和管理也是不容忽视的重要因素:“我们在一起奋战多年,非常有默契。每到比赛周末,22名车队成员和敬业的自由工作者们就会相互支持,良好沟通,我们必须像所有齐心协力的体育队那样合作,只有这样才能取得好成绩。”

谈到车队与奇石乐的合作,Flach给予了高度评价:“我们的合作高效且顺畅——我们互相了解,也互相尊重。虽然比赛过程中不允许使用Correvit传感器,但它在赛车测试中发挥了重要作用。赛季结束后(或结束之前),我们会继续使用奇石乐传感器挖掘赛车潜能,争取把性能再提高几个百分点。”


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