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造车新势力只剩四家,为什么是蔚来、小鹏、理想和威马?

2021-06-11 01:20:03 浏览: 19854

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2020年,中国造车新势力迎来了发展的分水岭。

新的格局在大洗牌中逐渐成型,迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃,走向破产,而成功量产,受到市场认可,并在股票市场上市的造车新势力,则受到资本的继续追捧,股价一路走高。也因此在今年的下半段,国内造车新势力中出现了TOP4的说法,即:蔚来、小鹏、理想、威马,造车新势力上半场量产之争可谓基本尘埃落定。

至于为何大浪淘沙中,仅头部“四小龙”的无限风光,可以成功?原因很简单,在市场上站稳脚跟的造车新势力,首先至少要有一款被市场认可的产品,TOP4均是如此。

并不是所有造车新势力都能靠首款产品一炮打响,像蔚来就经过了ES8市场遇冷,几经坎坷后,靠随后推出的ES6才扳回一城,成为蔚来最畅销的产品。接再厉对ES8进行改款重设定,现在的ES8已经今非昔比,当运营上了轨道,EC6这种车推起来越来越得心应手。

小鹏的第一辆车是2017年IDENTY X,当时就只是静态展示都能发现许多瑕疵,外观不够高档,设的首款产品G3市场反响也一般,直到P7的横空出世,小鹏才重新回到主流公众视野中,并被资本市场所认可。

理想初期曾经试图以车和家的品牌推出小型代步车,最终产品下马。是理想one这款中型SUV让理想成功获得市场的认可。

威马也是经过前面EX5、EX6的市场开拓,如今投放第三款车已经没有最初的顾虑和挑战,依靠百度Apollo,不仅投资上做到了可控,技术上至少能保证始终处于一线水准,逐步摸清了对自我定位的完整形态。

纵观以上诸强,它们的产品布局是在主流细分市场上,如中型SUV,或者中型轿车细分市场,推出一款产品力优秀,能够获得市场认可的绝对主力产品。从而才能进一步建立品牌口碑,切入更多细分市场。

但那些苦苦挣扎或者销声匿迹的品牌:要么是产品细分市场有问题,或者干脆就没能成功推出首款量产车。

如前途首款产品是电动超跑,定位极其小众的细分市场,虽然宣布上市,实际上未能实现真正意义的量产。

博郡是在讲故事之前就把自己置于一种尴尬的境地,和一汽夏利成立合资公司获得生产资质,结果惹上了一身债务,不得不退出市场。

拜腾在自己的概念车上堆了太多概念和成本,这些概念创造了很多噱头,但始终没有产品推出来的,没有产品,这些就是空中楼阁,得不到市场检验,一切憧憬都是美好的,只能是泡沫。

总之,没有产品推出的公司,铁定死翘翘,FF也是如此。

其次,是各有特色。在同一时间,新势力造车品牌百家争鸣,在风口下每家都能凑点钱开个发布会宣布一下品牌发布,但是最终它们都被问了这个问题:凭

什么是你?

蔚来的打法是从中高端市场车入手,之后逐步降低产品定位走销量,这点和特斯拉比较像,但蔚来还有个核心竞争力,那就是蔚来为每一位蔚来车主提供的服务,对!是服务,是尊享服务,远超所谓的传统车车的BBA的尊享服务,为了提高用户体验,建立22家蔚来中心和近100家蔚来空间,预计到年底将建立200家蔚来空间。

小鹏汽车则是主要从智能网联、自动驾驶等技术方面作为自己核心竞争力,也是国内目前与特斯拉自动驾驶水平最接近的造车新势力,甚至在自动泊车功能的场景数量、识别率方面超过特斯拉,尤其是针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法,在“自动化”和“本土化”方面实现了重大突破。

这一点不仅是小鹏长期以来坚持发展的方向,也是小鹏目前最大的依仗。中国需要这样的车企,也需要有车企主动承担起新四化的责任,只要战略定位不变,在第二场竞争中应该问题也不大。

理想同样有着体现差异化的功能——增程式技术,虽然目前理想官方已将其称之为混动技术。而需要注意的是,增程式电动车不仅是市场中少有的新能源车型,同时也是当前可以很好减轻续航焦虑的一种解决方案。

此外,理想汽车CEO李想对于产品的认知,也让留给了消费者深刻的印象。通过收集各方的意见以及建议,在理想ONE交付之前,就对产品进行了改进。更让人意外的是,在产品交付之后,理想还对产品进行了座椅硬度的检测更换和后悬架升级。这种对于产品的态度,理想近来表现出后来者居上的态势。

再次,是威马,强调循序渐进,这种务实的思路表示我先把车做出来,科技配置技术、智能体验再一一更新改善,所以威马第一款纯电动车威马EX5反而是槽点是最少的,并且不断修正,不断改善,从而带动品牌的建立,也成为了当下用户心目中最可靠的新势力品牌。

汽车作为一种差异化极大的产品,新品牌想获取市场认可的唯一手段是在产品力。TOP4之所以成为TOP4,在于他们共同具备正确的战略规划、至少一款获得市场认可的量产车,以及自己独特的差异化定位,这些相加在一起才构成了他们的核心竞争力。

也正是这种对于产品、市场和用户端积极的态度,让新势力四强今年来的销量表现逐渐站稳了脚跟。蔚来2020年11月销量:5291辆,1-11月累计销量:36721辆;理想2020年11月销量:4646辆,1-11月累计销量:31144辆;小鹏2020年11月销量:4224辆,1-11月累计销量:21341辆;即使是排最最后的威马,2020年11月销量也维持在了3018辆,并且1-11月累计销量达到18880。

造车新势力只剩四家,为什么是蔚来、小鹏、理想和威马?

值得一提的是,以上四强的年度销量表现,均是经过疫情封锁期之后就开始了逐步复苏,经历了持续的增长,并在第四季度创下新高。

而销量的增长无疑又是一个好消息。众所周知,新能源汽车行业的烧钱属性已经是不争的事实,而对于企业来说,现金流决定着能否健康的发展,单纯依靠外部输血并非长久之计。就目前四强的表现而言,确实能够看到他们具备长期发展的能力,也有那么点儿强者恒强的意思。

反观其他少数几家有量产产品的造车新势力,销量表现都是一言难尽。更不用说那些迟迟无法实现首款产品量产的车企,基本上悄无声息的消失了。

最终只道是殊途同归,成功的人之所以成功,在于他们总是有意无意走了一条相似的道路,虽然每个人的理念不同,但脚下的路却是相通的。至于那些没有走到终点的,除了茶余饭后还会被人提起,也没什么特别好惦记的了。


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